Уважаемые читатели, я хочу вам рассказать об уникальном дизель-поезде «Ворошиловград-Чеботовка»
И в чём же его уникальность, спросите вы?
Дело в том, что этот дизель-поезд был занесён в Книгу рекордов Гинесса, как самый длинный пригородный дизель-поезд в мире!
В железнодорожный состав входили: сам дизель и двадцать девять пассажирских вагонов!
С 1956 года был проложен этот маршрут, который соединял две области: Луганскую (Ворошиловградскую) и Ростовскую.
В Советском Союзе все области и Республики не были независимы друг от друга, таможен между Украиной и Россией тогда не существовало.
Вот поэтому жители близлежащих сёл и посёлков ездили на работу в большой промышленный центр Луганск на заводы, фабрики и другие производства. Потому что в Ростов было добираться дальше и дороже.
А пригородный дизель Луганск-Чеботовка решал проблемы с хорошо оплачиваемой работой для россиян.
Три раза в сутки выезжал состав из Луганска и обратно, по времени доставляя рабочих к началу смены на заводах. Тогда еще был график три рабочих смены на заводе.
Особенно это было удобно тем людям, которые работали на бесперебойном производстве: сталеплавильном или литьё металла, где нельзя было останавливать режим доменных печей ни на минуту!Но услугами пассажирского дизель-поезда пользовались не только рабочие. Селяне возили свою продукцию на продажу в Луганск, радуя луганчан свежими молочными, мясными и зерновыми продуктами, которые тогда недорого стоили.
А луганчане ездили на природу по выходным, купаясь в холодном Деркуле в жаркие дни. Ведь реку Деркул всегда питали многочисленные родники и люди ездили в посёлок Ильенко за чистой родниковой водой.
Тянул весь состав из 29 вагонов тепловоз ТЭ3 (в народе ему дали прозвище «Тройка»), который выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе имени Октябрьской революции или ОР.Этот легендарный завод был основан в далеком 1896 году немцем из Саксонии Густавом Гартманом, а в 1900 году на заводе уже был построен первый паровоз!
А тепловоз «Тройка» ТЭ3 был первым Крупносерийным тепловозом Советского Союза! И строился он и модернизировался до 1973 года (всего за период с 1956 по 1973 год было выпущено 6797 тепловозов!)Достаточно сказать, что 90% всех тепловозов бывшего СССР производились именно в Луганске, чтобы понять насколько важным было тогда советское тепловозостроение!
Зарубежные социалистические страны охотно покупали наши поезда, а колеса легко перестраивались на западную ширину колеи 1435 ммВ другой своей статье я подробнее расскажу про тепловозостроительный завод Гартмана, ведь эта статья посвящена дизель-поезду Луганск-Чеботовка, который соединял два дружественных государства Украину и Россию в составе могучего Советского Союза.
Когда СССР распался и Украина обрела независимость, появились таможни между двумя государствами и жителям Ростовской области стало труднее добираться на работу в Луганск.
Наполняемость дизеля пассажирами стала уменьшаться, из-за этого стали дорожать билеты, а уж про инфляцию и дефолт рубля в лихие девяностые помнят все.
Пришлось укоротить маршрут следования поезда и уменьшить число вагонов.
Теперь этот дизель-поезд назывался «Луганск-122 км». Он уже не выезжал на территорию России и ограничивался проездом только по территории Украины.Сейчас этого маршрута больше нет, к сожалению.
Вплоть до середины 90-х начали массово списывать данную серию тепловозов.
Но легендарную «Тройку» люди не забыли!Футбольный клуб «Локомотив» (Москва) поместил изображение дизель-поезда на свою эмблему.
А железнодорожники дали этой модели ласковое название «Ласточка» за высокую работоспособность и надёжность, несмотря на некоторые недостатки в данной конструкции.
В кинематографе тоже увековечили память о ТЭ3:
34-й скорый
Безбилетная пассажирка
Берегись автомобиля
Большие перегоны
Вельд
Выстрел в спину
Долгая счастливая жизнь
Камышовый рай
Меняю собаку на паровоз
Мы, нижеподписавшиеся
И это лишь неполный список фильмов, в котором снималась данная модель.А пригородный дизель-поезд «Луганск- Чеботовка» стал уникальным рекордсменом Книги рекордов Гинесса!
